Вернуться
Летом 2026 года топливный дефицит перестал быть темой для новостных сводок и стал бытовой проблемой. В июле перебои с АИ-95 и АИ-92 зафиксированы в 75 регионах России, на сетевых АЗС Москвы действует лимит 30 литров бензина за одну заправку, а на частных станциях литр уходит за 120–140 ₽. Больнее всего это ударило не по частным водителям, а по тем, кто ежедневно заправляет десятки машин. Ниже — разбор ситуации и пример того, как с ней справляется одна из московских прокатных компаний.
Что происходит с бензином прямо сейчас
Дефицит начался не одномоментно. Кризис к середине июня 2026 обострился: около трети мощностей по нефтепереработке оказались в простое. На это наложился сезонный фактор — пик летнего спроса обычно приходится на август-сентябрь, но признаки нехватки появились уже в июне.
Годовой рост розничных цен на топливо по итогам июня достиг 20% — рекорд с 2010 года. В Крыму и Севастополе цена литра доходила до 200 ₽. Правительство ввело запрет на экспорт бензина (до 31 июля), обнулило импортную пошлину и временно разрешило оборот топлива по стандарту «Евро-3» вместо «Евро-5» — это позволяет НПЗ выпускать больше объёма. Начались поставки бензина из Белоруссии и дизеля из Индии.
Дефицит в Москве и регионах: цифры и факты
По данным вице-премьера Александра Новака, напряжённая ситуация с топливом сложилась как минимум в 75 субъектах России. В Москве и Подмосковье проблема с АИ-95 стоит острее всего — это самая востребованная марка. АИ-92 и дизель встречаются несколько лучше, но и по ним в отдельных регионах уже вводят ограничения.
В Иркутской области на АЗС «Роснефти» лимит 50 литров в сутки на машину, продажа в канистры запрещена. В Новороссийске с начала июля заправиться могут только ИП и юрлица. Официальный прогноз Минэнерго — снижение дефицита к середине июля и нормализация к августу, но независимые эксперты осторожнее: к началу июля ситуация не улучшилась, а обострилась, так что сроки могут сдвинуться.
Почему это затрагивает прокатные компании сильнее, чем частников
Частный водитель может подождать, переключиться на АИ-92 или заправиться в менее удобное время. У прокатного автопарка такой гибкости нет.
Разница видна по каждому параметру. Частному водителю нужно 40–50 литров и одна заправка в неделю — автопарку требуется 200–400 литров ежедневно. Частник при дефиците спокойно переходит на АИ-92, а премиальные автомобили в парке рассчитаны на АИ-95 и АИ-98, и заменить марку топлива нельзя. Частный водитель может подождать и приехать на АЗС позже — у прокатной компании жёсткий график выдачи машин клиентам, сдвинуть его нельзя. Наконец, лимита в 30 литров частнику хватает почти на полный бак, а на одну машину из парка приходится делать по 5–7 заездов.
Как проблема выглядела изнутри: пример московского автопарка
Показательный кейс в аренде премиум автомобилей у нас в Carloson Club. Первые сигналы там мы заметили в середине июня: на двух из пяти «домашних» АЗС колонки с АИ-95 пустели уже к полудню — раньше такого не случалось даже в высокий сезон. К концу июня на «Газпромнефти» ввели лимит: не больше 30 литров бензина за одну заправку, в канистры перестали отпускать вовсе.
Старая схема — заправка машин на ближайшей АЗС по пути — перестала работать. Если раньше заправка одного автомобиля занимала 15–20 минут, то в начале июля это время выросло до 35–50 минут. При этом регламент выдачи — авто клиенту только с полным баком — в компании менять не стали.
Какие решения сработали
Процесс перестроили по двум направлениям.
Новый регламент выдачи. Заправку сдвинули на раннее утро, с 02:00 до 04:00: в это время ночные поставки на АЗС уже пришли, а очередей ещё нет. Машины проходят полный цикл: проверка остатка топлива → поиск открытой заправки → заправка → контроль полного бака → выдача.
Ставка на дизель и электромобили. Дизель в июле доступнее бензина, а электромобили вообще не зависят от АЗС. Спрос на такие модели заметно вырос: клиенты стали брать их чаще именно из-за топливной ситуации. Тем, кто не хочет думать о бензине в принципе, при бронировании имеет смысл рассматривать именно такую машину.
Что изменилось в цифрах: заправка одного автомобиля занимала в июне 15–20 минут, в июле — уже 35–50 минут. Количество АЗС, которые приходится закладывать в маршрут, выросло с двух до пяти. Случаев выдачи машины с неполным баком не было ни до, ни после — ноль и в июне, и в июле. А дополнительные расходы на топливную логистику прибавили около 40%.
Эти 40% в компании не перенесли в тариф аренды — их отнесли к собственным издержкам, а не к поводу менять условия для клиента.
Что это значит для клиента проката
Для арендатора момент передачи машины остаётся прежним: авто выдаётся с полным баком в оговоренное время, а поиск работающей АЗС и слежение за лимитами при подготовке машины — зона ответственности компании, а не клиента. В условиях дефицита это, пожалуй, главный практический аргумент в пользу аренды у сервиса с выстроенной топливной логистикой.
Советы водителям в условиях дефицита
Заправляйтесь рано утром, с 04:00 до 06:00 — шансы застать полные колонки заметно выше. Планируйте маршрут заранее: приложения крупных сетей — «Газпромнефть», «Лукойл», «Роснефть» — показывают наличие топлива в реальном времени.
Канистра в багажнике имеет смысл при частых поездках между городами — 10 литров резерва обычно достаточно, чтобы доехать до следующей работающей заправки. Снизить расход помогают равномерная скорость 60–70 км/ч, отключённый кондиционер в пробках и проверенное давление в шинах.
По срокам: официальный прогноз — нормализация к августу. Но пик сезонного спроса приходится на август-сентябрь, поэтому расслабляться раньше осени не стоит.
Вывод
Топливный кризис — не повод отказываться от аренды, скорее наоборот. Когда по всей Москве очереди и лимиты, получить машину с гарантированным полным баком — рациональное решение. Повлиять на ситуацию на рынке не может никто, но собственные процессы прокатные сервисы контролируют полностью — и по тому, как выстроена заправка парка, сегодня можно судить о качестве сервиса в целом.
